Marion Jolles élue femme la plus sexy des paddocks de F1

La nouvelle est tombée à l’issue du grand Prix d’Allemagne. Un magazine Allemand a élu l’animatrice de l’émission Auto Moto du dimanche sur TF1, Marion Jolles, la plus sexy des paddocks de F1. Foutaise ! Je crois sincèrement qu’il y en a qui ont de la m… dans les yeux. Je crois qu’il n’est plus à vanter le charme et le glamour de la fiancée de notre champion de formule 1 Lewis Hamilton, Nicole Sherzinger. Qu’en pensez vous messieurs ? Certes les goûts et les couleurs ne se discutent pas ! Mais enfin… Comparez ce qui est comparable , non ?

L'Audi R8 de Mario Balotelli (et ses jolies chaussures)

Publié dans Faits divers & Insolite > People par Serge Berenguer Le 25 Juillet 2010

Le jeune joueur de foot italien Mario Balotelli est un garçon réputé pour jeu de jambes, mais aussi pour certaines de ses frasques. En dehors du terrain il s'intéresse sérieusement à tout ce qui roule sur 4 roues.

Malgré le fait qu'il pèse plusieurs millions d'euros, le joueur a conservé des goûts raisonnables (toutes proportions gardées) avec une Audi R8 V10. Recouverte d'un adhésif noir mat, l'allure de l'auto est joliment soulignée par des touches de jaune sur les nouvelles jantes, et sur les étriers. Certains autres joueurs de foot ont fait bien pire...

On regrette juste que les chaussures n'aient pas été elles aussi d'un joli jaune, ce qui pour le coup aurait été parfaitement raccord.

Peugeot 206 de Loïc Derussy au bloc opératoire !

Quel est le plus beau cadeau que l’on puisse faire à un moteur après lui avoir demandé de vous donner entière satisfaction lors d’un rallye, qui plus est celui des Grands-Fonds de juin dernier ? Lui offrir une bonne période de repos amplement méritée. Mais il y a mieux. Lui refaire tout simplement une santé est un pur bonheur surtout pour certains organes dont la mission a été de fournir 100% de performance. Ainsi « monsieur » Vilbrequin, « mesdames » soupapes, les « frères » arbres à came et j’en passe, épuisés par autant de sollicitation veulent après coup un peu de répit et un regain de vitalité. C’est là qu’interviennent dans le meilleur des cas des chirurgiens mécaniques. Ils ne sont pas des médecins généralistes mais bien des docteurs spécialisés. Autant donc se retourner vers les meilleurs. Nous avons là , Philippe JEAN bien connu sous le nom de « filou ». Grand expert de moteurs de compétition, cet homme de l’ombre vous prépare une mécanique qui aura l’avantage d’être avant tout équilibrée.

C’est ce que ce magicien s’est engagé à faire pour la Peugeot 206 F 2000 de l’équipage Loic Derussy et Manuel Codiamoutou après le Rallye des Grands-Fonds. Un rallye dont la réputation est d’abîmer les hommes mais surtout les machines. Voilà donc comment en intersaison, un dimanche plus précisément, toute une équipe sacrifie les joies dominicales pour se pencher sur le cas d’une auto à remettre sur ses quatre roues pour assurer la suite du championnat. Ah vous voulez savoir ce qu’il en a été de cette journée de mécanique. Tout ce qui a de plus classique : une bonne révision des pièces susceptibles d’avoir souffert. Pour le reste : secret du team. Mais nous n’avons rien à cacher. A moins que !!! Non, laissons parler les gens! Cela fait partie du charme des coulisses du sport auto. A bon entendeur …

Aston Martin , le Nec plus ultra

Je ne sais pas pour vous, mais moi, devant l'Aston Martin, je fonds. Il existe des marques de voitures où les superlatifs ne suffisent même plus pour décrire le beau. L'Aston Martin et ce, quelque soit le modèle, est un bijou de technologie. C'est une auto que l'on ne devrait admirer que dans les bijouteries de luxe. Les amoureux de la marque comprendront mon admiration pour cette belle Britannique. N'est ce pas !

Ca prend forme au Eric POmmier Racing !

Le temps passe vite et pour le Eric POmmier Racing, il y a un impératif. Il faut absolument que la 205 GTi de l'écurie soit prête dans les temps. Pour rappel, le Eric Pommier Racing avec la complicité du magazine Méka Mag et Black Opal for men offrira l'opportunité à un privilégié de monter dans une voiture de course pendant 24 heures.

C'est l'épreuve rallye Karukera qui a été retenue pour vivre un tel événement. Et croyez moi, pour un tel moment, Etienne Keller, le pilote choisi pour mener à bien cette mission, est au four et au moulin pour que la bête de course soit tout simplement ... belle. Elle sera jaune et noire. Pour l'heure, elle en plein re lifting. Le résultat sera surprenant. Depuis deux semaines, Etienne avec le soutien précieux d'un de nos partenaires "Rétro Auto" effectue un travail pointilleux de carrosserie. Dans un premier temps il a fallu procéder à ce que l'on appelle, le sablage de la caisse. C'est à dire enlever toutes les impuretés du passé sur la carrosserie. Partie en fumée donc toute une histoire de cette 205. Et puis ce rouge nous a franchement porté la poisse ! Puis viendra le moment de la peinture. Et puis remontage de tous les organes de l'auto. Un travail titanesque. Là, tous les membres de l'écurie seront bien sûr, vivement sollicités. Tout prend forme ...

Erreurs dans le classement du championnat automobile de la Gpe

En raison des nombreuses erreurs enregistrées dans le classement du championnat automobile de la Guadeloupe, il ne faut nullement en tenir compte. Risque de grands changement par exemple pour le compte du groupe F 2000. L'ASA Guadeloupe promet donc de nous communiquer prochainement le classement des pilotes dans le bon ordre.

Seule certitude: Pas de changement pour le leadership . Edmond Bhiki occupe bien lui, la tête du championnat 2010.

Jean-Marie Chateauneuf

L’heure de panser les bobos

Il voulait peut-être aller plus vite que la musique au dernier rallye des Grands-Fonds en juin dernier. Jean-Marie Chateauneuf a été sévèrement puni pour une première expérience. Bilan : une Citroën C2 R2 fortement endommagée. Le pilote et son équipier s’en sortent indemnes, physiquement mais également psychologiquement. Jean-Marie sait qu’il a commis une grossière erreur quand, à Chateau-Gaillard, il a redoublé d’optimisme. Pourquoi selon vous ? Jean-Marie était chez lui dans cette section. Il pensait être invulnérable à cet endroit. Mais « à fond de 5 », il s’est pourtant fait piéger, trop confiant. L’erreur entraîne une sévère sortie de route. Ca aurait pu passer. Après tout quand on est en compétition , c’est pour prendre des risques surtout quand on bénéficie d’une petite bombe boite séquentielle 6 rapports qui ne vous fait vibrer que lorsque vous la brutalisée.

Jean-Marie Chateauneuf est désormais baptisé. Il apprend car c’est en effet sa première saison automobile en tant que pilote. Mais il en a vu d’autres. Jean-Marie Chateauneuf s’il fait aujourd’hui ses armes en automobile, est un ancien champion de la Guadeloupe de Quad Cross. Donc prendre des risques figure toujours dans sa panoplie de compétiteur de l' extrême. Se surpasser, Jean,-Marie en a fait sa devise en compétition.

Objectif : vite réparer

Jean-Marie n’est pas du genre à baisser les bras et donc n’est pas du genre à revenir sur le bord des spéciales à regarder passer ses camarades de rallye. Aujourd’hui il faut faire un bilan casse de l’auto et penser à la reconstruire. Jean-Marie a son entourage pour lui donner un sérieux coup de main pour « relifter » l’auto. Changer la caisse au pire des cas figure au programme. Il n’est pas question de rester sur cet échec. La sortie de route fait partie des risques en compétition. Après tout c’est bien connu, il n’y a que ceux qui jouent de l’accélérateur à qui cela arrive. Attention tout de même à ne pas confondre vitesse et précipitation. Jean-Marie sera plus réfléchi lors des épreuves suivantes. Il veut à tout prix être de la partie pour le Karukera. Souhaitons donc à ce « jeune loup » de réussir sa course contre la montre dans le programme remettre l’auto sur ses roues. Du boulot en conséquence mais un challenge qui fait partie de la carrière d’un pilote. Bienvenue dans la compétition automobile Jean-Marie…

BRITISH ATTITUDE POUR LUDOVIC KANCEL !

S’il est une performance que l’on ne doit pas passer sous silence, c’est bien celle du Trinidadien John Powell, récent vainqueur du rallye des Grands-Fonds. Mais il ne faut surtout pas occulter le travail de son co équipier Ludovic Kancel, certainement la cheville maîtresse de cette victoire. Certes John Powell a un grand coup de volant. Mais il lui fallait également un copilote à la hauteur de l’exigence du rallye. Notre « ludo local » a été pour ainsi dire brillant sur toute la ligne. Ludovic Kancel est habitué à jouer les chefs d’orchestre. Mais de là à assumer cette place dans la langue de Shakespeare, alors là chapeau bas! Qu’importe, notre guadeloupéen a été dignement récompensé : co pilote pour la première fois dans une WRC, première victoire de rallye et premières notes en anglais. De quoi faire de ce week-end du 20 juin, probablement son meilleur souvenir .

Photos : Tanguy Lemasson (France-Antilles)

Jackpot pour Edmond BHIKI ?

Franchir la ligne d’arrivée aux Grands-Fonds est impératif pour qui prétend prendre une option pour le titre de champion de la Guadeloupe 2010. Le pilote de la Peugeot 306 kit car a donc poussé un ouf de soulagement avec cette belle performance réalisée ce dimanche 20 juin 2010 lors d’une 27 ème édition particulièrement cassante. On sait Edmond Bhiki capable de tout. Du meilleur comme du pire. Cette fois, conscient de l’enjeu, « Toto » est resté concentré sur l’objectif avoué : terminer impérativement. Il est vrai, aidé dans sa mission par David Palmont, son copilote depuis le rallye Nord Basse-Terre, le pilote de la maxi semble avoir pris un peu de galon. On a craint le pire quand cette édition 2010 des Grands-Fonds présentait une telle affiche avec des acteurs comme « F » Pardo, Nègre Stéphane, Philippe Ninou, Jean-Pierre Vilmen, Vincent Pardo, Frantz Pradel et surtout le Trinidadien John Powell sur Subaru WRC. Mais la 306 a tenu mécaniquement. L’équipage Bhiki/Palmont lui a tenu sur le plan psychologique ne se laissant perturber, ni par la domination de Powell, ni par la difficulté de l’édition. Les « Pardo » ont cassé, Ninou est sorti, Frantz Pardel a été ralenti par des ennuis mécaniques. Bref le malheur des uns a fait le bonheur des autres. Surtout celui d’Edmond Bhiki qui finalement, grâce à une stratégie de course parfaite, a goûté à une bien belle précieuse deuxième place finale. Une deuxième place qui en l’occurrence lui permet de rester en tête du championnat. Mieux de conforter son leadership de façon encore plus confortable. Probablement avec un écart suffisant pour être le mieux placé pour s’offrir sur un plateau un nouveau titre de champion de la Guadeloupe. Edmond Bhiki n’aurait alors qu’une seule mission désormais : se contenter de rentrer sagement dans le top 5 lors des épreuves à venir.

Classement Général provisoire Championnat 2010 (après l’épreuve des Grands-Fonds)

1-Edmond BHIKI (Peugeot 306 maxi) 283 points

2-Emmanuelle DUMAR (Renault Clio Maxi) 214,5 pts

3-Frédéric PARDO (Toyota Celica GT Four 185) 178,5 pts

4-Jean-Pierre VILMEN (Citroën C2 Super 1600 cc) 171 pts

5-John POWELL (Subaru Impreza WRC) 153 pts

6-Roger PROMENEUR (Mitsubishi Lancer) 149 pts

7-Philippe NINOU(Mitsubishi Lancer) 134,5 pts

8-Laurent BEAUVARLET (Peugeot 309 GTi) 112 pts

9-Oleg BACCOVICH (Porsche Carrera) 107 pts

10-Jean-Luc TEL (Peugeot 306 16 S) 104 pts

11-Loïc Derussy (Peugeot 206 XS) 101,5 pts

12-Joseph LUDOMIR (Peugeot 206 XS) 100 pts

13-Stéphane NEGRE (Mitsubishi Lancer) 98 pts

14-Frantz PRADEL( Renault Mégane Kit car) 84 pts

15-Vincent PARDO (Citroën Saxo kit car) 63 pts

Classement général provisoire copilotes

1-David PALMONT 135 Points

2-Ludovic KANCEL 105 pts

3-Roger NAZARRIN 86 pts

4-Bruno KOALY 73 pts

5-Katia ASSIER DE POMPIGNAN 72 pts

6-Bruno VAITILINGON 70 pts

7-Michel MOUTOUSSAMY 66 pts

8-Jean-Marc CYPRIENNE 59 pts

9-Manuel CODIAMOUTOU 49 pts

10-David MOUROUGOIN 48 pts

ZOOM sur

Frédéric ALEXIS

Une année en « zéro » pour apprendre

De la place de co pilote pendant des années (avec un titre de champion de Guadeloupe des co pilotes décroché l’an dernier avec Edmond Bhki) Frédéric Alexis a choisi comme un grand, d’occuper le baquet de gauche depuis le début de saison 2010. Aujourd’hui en effet pilote, il savoure cette nouvelle responsabilité au volant d’une Peugeot 206 groupe A ex challenge. Mais ne vous fiez pas à son sponsor principal « Général Bricolage Déco Moueza », « Fredo » n’est pas venu bricoler, mais surtout est venu apprendre le rôle de pilote de Rallye. C’est pourtant par l’exercice de course de côte que notre sympathique bonhomme a commencé ses tours de roues. A son tableau de chasse sont désormais inscrites les épreuves que sont Caféière et Mamelles. Mieux, Frédéric Alexis a également inscrit le rallye des Grands-Fonds du week end du 20 juin à son presse-book. Il s’en souviendra, croyez moi.

Contrairement à de nombreux licenciés, Frédéric Alexis ne veut pas commettre l’irréparable : casser prématurément une auto. Pour lui, il est important de bien assimiler la discipline . Pour ce faire, il a choisi de passer par, selon moi, la meilleure école d’apprentissage autrement dit la voiture zéro. Loin du stress de la compétition , loin du soucis financier (l’engagement est tout de même de 520 euros, gratuit pour la voiture zéro) l’exercice en voiture ouvreuse permet une approche plus réelle de la spécificité du rallye. Le but est de franchir la ligne d’arrivée en ayant compris l’intérêt de se faire plaisir avant tout. L’école de la voiture zéro permet de comprendre le comportement d’une auto, de mieux cerner l’exercice du chrono. A ne pas occulter la faculté d’écouter des notes qui jaillissent du casque. En configuration normale de compétition, tout cela peut paraître difficile à assimiler quand on est « un bleu ». Ajouter à cela, la notion de vitesse qu’il faut, bien sûr prendre en considération, ça peut s’avérer dangereux si toute cette approche de la « compét », n’est pas acquise. Frédéric Alexis l’a bien compris. Jouer les ouvreurs donc lui plait. Aux Grands-Fonds, il a encore appris avec quelques frayeurs et un ennui mécanique (câble d'embrayage capricieux). Mais au bout du compte il a eu mission accomplie. Il est arrivé avec la fatigue. Mais surtout avec un sourire qui en a dit long sur sa performance : rentrer au parc final. Privilège rappelons le réservé à ceux qui savent user de leur cervelle pour mener à bien une stratégie intelligente de course. Mon cher Frédéric Alexis au Karukera , nous te le souhaitons !

Eric Pommier Racing au Rallye des Grands Fonds

ESSAI

17 heures de rallye en Peugeot RCZ : une chance inouïe !

Tout d’abord, de grands remerciements à la concession Auto Guadeloupe pour la confiance qu’elle m’a témoignée. Et un merci tout particulièrement à Stéphanie Tuccela, responsable marketing que j’avais contacté depuis très longtemps, lui faisant la proposition de jouer les pilotes ouvreurs pour la 27 ème édition du rallye des Grands-Fonds. Mais au moment de ma demande, j’étais loin d’imaginer que j’aurais eu le privilège de côtoyer en configuration course cette fameuse RCZ, la toute dernière née de chez Peugeot. Vous imaginez bien combien fut grande ma surprise lorsque l’on m’a annoncé lors d’une journée de présentation de la « belle » à Marie-Galante, que la RCZ serait ma grande complice pour le rallye des Grands-Gonds. Je n’en n’ai pas dormi jusqu’à ce fameux samedi 19 juin ou le rêve s’est bien concrétisé.

Dans le parc fermé de la concession , elle était là, habillée d’une belle déco type sport avec ce lion géant sur les portières rappelant bien son appartenance à la marque du lion. Finalement la vedette de cette course mythique, c’était bien elle. Les regards des spectateurs du jour venus pourtant admirer un riche parc fermé, n’avaient d’yeux que pour cette grande dame aux charmes inédits. A événement donc d’exception, encore a t-il fallu trouver un co équipier d’exception. A défaut de ma compagne Emmanuelle co pilote averti mais d’astreinte à son poste de webmaster, c’est la championne de course à pied Martine Canu que j’ai retenu. Trio de choc donc composé, l’aventure pouvait connaître son apogée

Inoubliable le plaisir !

Pourquoi finalement se casser la tête à préparer des autos de course qui vous trahissent là où on s’y attend le moins . Nous, en RCZ moteur essence

1600 cc de 156 ch couplé à une boite manuelle 6 vitesses, nous avons assuré la fiabilité. La RCZ a pourtant été bousculée mais à aucun moment , ne nous a donné un quelconque signe de fatigue. En langage vulgaire on a pourtant envoyé. Cette auto est une source de plaisir tant sur le plan du confort, de la performance que de la tenue de route. Dans le serré la belle se pilote comme un kart dévoilant un train avant extraordinairement sain et sportif. Dans le rapide, même élégance dans la performance, la RCZ se complait à vous dévoiler toutes ses capacités. Mais il faut quand même aller chercher dans les tours pour des sensations garanties. En bas, elle aurait tendance à peiner un peu. Mais on retrouve vite son panache si on joue bien le compte-tours . Et tout ceci dans une ambiance luxe, climatisation au programme. Surtout qu’il faut se montrer plutôt gentleman avec son compagnon de course. Bref 17 heures en RCZ ca ne s ‘oublie pas, ça ne se raconte même pas. Ca se vit tout simplement en live . Alors peut-être l’an prochain qui sait avec une nouvelle griffe ! Encore qu’il sera difficile de faire aussi beau, aussi soigné, aussi inédit qu’RCZ. N’oublions jamais le beau est unique. Unique comme l’aventure que j’ai vécu, un certain week-end du 20 juin 2010. Un beau cadeau de fête des pères digne de ce nom ! Merci dame RCZ !

NB : Attention cet exercice avec la RCZ a été effectué dans des conditions de rallye sur circuit fermé. La route n’est pas un terrain de jeu. Autre rappel la RCZ n’est pas une voiture de course, mais un beau coupé sport à vivre pour le plalsir de la conduite.

Photos : Merci à Tanguy Lemasson du quotidien France Antilles pour ses magnifiques clichés.

RALLYE

Les Grands Fonds intelligemment pilotés par Loïc et Manuel

10 ème au classement scratch, troisième du groupe F 2000 , mais surtout et surtout une ligne d’arrivée franchie pour cette 27 ème édition des Grands-Fonds , le Eric Pommer Racing ne pouvait rêver meilleur cadeau pour sa première sortie. Ce beau résultat n’est que le fruit d’une cohésion parfaite entre les hommes qui composent cette nouvelle écurie. Mais qui sont ils ? Jimmy PHIRMIS, Rodolphe TAVERNIER, Xavier Jean-Philippe MELAN, José THENARD. Ils ne sont pas nombreux, mais ils sont « super » efficaces, « super » volontaires, « super » passionnés, « super » enthousiastes et d’une grande spontanéité. Toute cette organisation réglée comme une horloge sous le commandement de « Monsieur » Rodolphe , c’est du « pro » Je dirais alors qu’un seul mot : Bravo les gars vous avez comblé de bonheur Charles Henri Adelaïde alias « Charly », notre président prochainement élu et moi même. La tâche n’a pas été de tout repos. Car on le sait tous, défier un « Grands-Fonds », c’est presque demander à un cascadeur de réussir l’extrême. Vous connaissez la suite …

Il fallait donc une tête bien sur les épaules pour cette mission 2010. Loïc a piloté très intelligemment pour sa première expérience. Il fallait un « mec » pour temporiser la cadence dans l’auto surtout avec de telles conditions météorologiques ayant rendu le circuit chaotique. Qu’importe, Manuel a été un chef d’orchestre à la hauteur de la situation. Il fallait surtout des hommes pour remettre en état une auto sévèrement endommagée à cause de la rigueur de la course. Bref il fallait tenir le rythme d’une épreuve sans pitié pour les hommes et les machines. Nos mousquetaires ont assuré allant jusqu’à solliciter notre chère responsable de communication de l’Eric Pommier Racing, Emmanuelle Lerondeau pour optimiser les chances de l’équipage. Saluons encore au passage la logistique parfaite de notre unique parfum féminin de l’équipe, pour le ravitaillement des troupes. Ce qui a permis un travail général d’assistance, propre, efficace. Tout cela sous le regard attentif de « Charly. La réussite de l’écurie se basera uniquement sur ce paramètre : le respect des hommes de l’assistance. Ils le méritent amplement. Ne l’oubliez jamais. A bon entendeur salut !

N’oublions pas de féliciter donc les assistants du team 97.1. Ceux là même qui ont permis à Joseph Ludomir d’assurer une belle victoire du F 2000, amplement méritée.

Et pendant que j’y suis j’en profite pour envoyer ce message à ceux qui ont déjà tenté de déstabiliser mon équipe avec des ragots par le biais de coups de fil incessants pendant la course des Grands-Fonds, insinuant que je suis un beau parleur et que derrière le Eric Pommier racing, il n’y a rien. A ceux là, je dis haut et fort : qu’ils aillent se faire f... Ils se reconnaîtront.

L’incapacité intellectuelle, la jalousie, c’est quelque chose …

Photos : Tanguy Lemasson (France-Antilles)

Règlement et Jeu « Top copilote »

Article 1.

Le magazine Mékamag et Eric Pommier Racing organisent un jeu gratuit, sans obligation d’achat intitulé « Top copilote » en partenariat avec Black Opal For Men, Bamy Pneus, l’ASA Guadeloupe, et Antilles Imprimerie.

Article 2.

Le Jeu « Top copilote » se déroulera du 16 juin 2010 au 26 septembre 2010 et consiste à gagner sa place de copilote auprès du pilote Etienne Keller au volant de la 205 GTi du Eric Pommier Racing sur le rallye Karukera qui aura lieu les 23 et 24 octobre 2010 en Guadeloupe (sous réserve de modifications ou de disponibilités de la voiture et du pilote)

Article 3

Le jeu « Top copilote » est ouvert à toute personne titulaire du permis B (obligatoire), qui n’a jamais été licenciée FFSA (Fédération Française du Sport Automobile), à l’exclusion des familles des organisateurs et des personnes ayant collaboré directement ou indirectement à l’organisation, la gestion ou la conception de ce jeu concours.

Seules les personnes dont l’état de santé est compatible avec la pratique d’une activité sportive intense seront admises (visite médicale obligatoire pour l’obtention de la licence)

Article 4.

Le jeu « Top copilote » consiste à répondre à une série de 5 questions relatives aux différents sujets traités dans les 34 numéros existants du magazine Mékamag (disponible sur le site Internet mékamag.com)

Article 5.

Les 5 questions seront annoncées dès la sortie du 34 ème numéro de juin de Mékamag ainsi que sur les bulletins* de participation disponibles dans les 9 points Bamy Pneus, partenaire de l’opération « Top copilote »

Les 9 points Bamy Pneus sont : Jarry voie principale – Jarry Rue de l’industrie-Baie-Mahault La Jaille et Destreland- Les Abymes Zac de Petit Pérou et Route des Abymes- Basse terre Boulevard Maritime- Sainte Rose Zac de Nolivier-Morne à l’Eau à Lasserre.

*les bulletins raturés ou illisibles seront considérés comme nuls

Les bulletins-réponses devront être glissés dans les urnes prévues à cet effet, présentes dans les 9 points Bamy Pneus avant le 26 septembre 2010.

Article 6.

Un tirage au sort sera effectué le 27 septembre 2010, et désignera ainsi les 10 candidats/gagnants parmi toutes les bonnes réponses.

Article 7.

Les 10 candidats/gagnants tirés au sort seront convoqués le 3 octobre 2010 à une journée de formation au copilotage qui comprend : prise de notes, calcul des temps, et lecture de road book pour liaison.

Ils devront ensuite faire leur preuve sur un itinéraire imposé. Un jury composé de deux copilotes expérimentés jugeront de leurs performances et désigneront les 3 meilleurs. Les 3 candidats/gagnants devront ensuite effectuer une épreuve chronométrée sur un circuit type slalom.

Le candidat qui aura effectué le meilleur chronomètre gagnera sa place de co-pilote au côte d’Etienne Keller lors du rallye Karukéra les 23 & 24 octobre 2010.

Article 8 :

Eric Pommier Racing et Mekamag se réservent le droit de reporter et/ou d’annuler le jeu quel qu’en soient les faits.

QUESTIONS DU JEU « TOP COPILOTE » :

Question 1 :

Quel est le signe distinctif de Mekamag ?

Question 2 :

Pour quelle marque de voiture, Eric Pommier et Olivier RATEAU ( directeur de Publication de Mekamag) ont ils effectué un voyage de presse en 2009 ?

Question 3 :

Un copilote est surnommé « Vilain » , qui est-il ?

Question 4 :

Quel a été le premier portrait de pilote paru dans le Mekamag ?

Question 5 :

Qu’est il arrivé à Myriam Coyère en 2000 lors du rallye Karukéra ?

J’ai essayé pour vous !

Peugeot RCZ : L’émotion stylistique !

Vous étiez habitués à une reconnaissance usuelle avec un zéro puis un double zéro central. Le Coupé RCZ innove. Peugeot dévoile ainsi son intention de rentrer dans une autre ère. Celle de la perfection.

Tout a commencé par un concept car comme le veut la tradition automobile. C’est en septembre 2007, au salon de Francfort que cette belle sculpture a été présentée au monde entier griffée du sigle RCZ. On s’est demandé si c ‘était là le bon coup de crayon d’un designer franchement inspiré, ou la réalisation d’un magicien passé par là. Rendons à César ce qui lui appartient. Cette auto est belle et bien née du génie d’une équipe de Peugeot.

Mais la voir en photo n’est rien . Peugeot Auto Guadeloupe nous a offert le privilège de l’approcher, de la voir , de la conduire.

C’est donc dans la tranquillité légendaire de la grande Galette, à Marie Galante, à l’abris des regards donc, que la RCZ a été officiellement présentée à une petite équipe de journalistes du "Grand Continent". A voiture d’exception , équipe d’exception. Eric Darras, directeur commercial de la concession et Stéphanie Tuccella, responsable marketing, ont été nos précieux guides pendant une journée d’une rencontre avec la belle dans la plus grande intimité.

Première impression : La Peugeot RCZ ne se regarde pas. On l’admire, on la caresse. Bref on se laisse séduire. On avait les yeux écarquillés et la bouche béante devant l’Audi TT. On fond littéralement devant l’élégance de la ligne de ce Coupé. Il est inédit. Tout n’est qu’harmonie, style, audace. Audace oui ! Car le double bossage du pavillon puis les arches en aluminium démontrent bien qu’oser conduit à l’exception.

Exceptionnel est son côté athlétique. Exceptionnelle est son architecture. RCZ est exceptionnel à tout point de vue. Et ne vous contentez pas de regarder son capot actif avec un système de déclenchement pyrotechnique. Prenez le temps d’admirer le reste, les larges roues (18 pouces) , le grand coffre (384 litres), le bel aileron incrusté dans le hayon arrière qui dès 80 kilomètre/heure se déploie.

Et l’intérieur ?

Même élégance, même raffinement, avec qualité des matériaux. Bref une planche de bord digne de ce nom. L’ambiance est sportive, ne souffre d’aucun défaut. Ce RCZ donne le ton de la nouveauté, dans l’approche et dans le style, ainsi que dans la technologie. Un secteur ou là encore le RCZ a fait des prouesses. Parlons donc de ses motorisations performantes en harmonie avec l’environnement avec de disponibles en Guadeloupe un 2.0l HDI FAP de 163 ch, également un 1.6l THP de 156 ch. Les deux propulsées par une boite « méca » 6 rapports . Un moteur de 200 ch est en vue.

A 30 000 euros prix d’appel, il n’y a plus à se poser de question. On craque ou on ne craque pas. Mais on doit admettre une chose, le beau, l’inédit , le sensuel, tout cela a désormais un nom, une griffe : Peugeot RCZ.

Merci Auto Guadeloupe pour un tel privilège.
Venez l’admirer à partir du 21 juin à la Concession Peugeot Auto Guadeloupe .