Portrait : Vincent PARDO

Confirmation d'un talent ! 

Avec un titre et le premier de sa carrière de pilote rallye, Vincent Pardo rentre dans la cour des grands. Cette consécration vient à point nommé. Elle confirme une certain talent que l'on avait décerné très tôt, une fois que ce jeune pilote avait fait montre de son coup de volant quelques années en arrière. C'est probablement l'exercice sur la terre de Bellevue qui lui a permis d'affûter ce pilotage. Tout vient à point à qui sait attendre , c'est bien connu, le dernier du clan Pardo a été patient. Le 9 décembre 2012 il  confirme sur le dernier rallye de la saison , le rallye des Champions.
En  s'exilant en Martinique , après de belles prestations à domicile, en Guadeloupe, monsieur "attaque", toujours en compagnie de son copilote  Jean Mary Reimonenq alias monsieur "badaw", est parti voler la vedette en terre ennemi. Excusez du peu. Embarqué dans une magnifique et puissante Mitsubishi inscrite dans le groupe N +, il a fait mouche face à une concurrence, des plus redoutables, en tête d'affiche Sancho Nallamoutou assis, lui,  dans le baquet d'une virulente C2 R2 Max.
Autant dire que le championnat n'a pas été de tout repos. Qu'importe c'est à ce genre de challenge que Vincent Pardo aime s'engager en allant jusqu'au bout de sa mission. Avec un titre en poche, le jeune papa n'a fait que son devoir : démontrer qu'il fallait désormais compter avec lui. Mais ça on l'avait prédit.

Bravo champion !!!!!

PROCHAINE EPREUVE :  LE RALLYE DES GRANDS FONDS

Le 24 juin, les héros de l'asphalte sont de retour , chacun pour un objectif précis mais un but unanime : franchir la ligne d'arrivée, de préférence avec des chronos révélateurs. Les confrontation sont ainsi à suivre à plusieurs niveaux. L'un des plus  intéressants, le bras de fer Peugeot annoncé entre DEIBER/CHARNEAU et BUCCHOLZER/CLEDE.
Si l'avantage mécanique revient à l'équipage de la 206 RC, sur le plan psychologique, le pilote 2AS compétition a une sérieuse option, deuxième l'an dernier au classement  scratch final . La performance relève d'un sacré exploit, Grégory Buccholzer n'est doté que de 165 chevaux, l'une des plus petites voitures du plateau. Vous voilà avertis. Suivez bien ce bras de fer sans occulter bien sûr, ceux entre les vraies grosses têtes d'affiche BHIKI contre VILMEN . Ou GERAN s'il a réparé , ou PRADEL s'il est de retour. Qu'importe aux Grands Fonds 2012, il va y avoir... du sport !

L'ACTU SPORT DE RETOUR

Bonjour chers fans de sports mécaniques, l'actualité auto/moto est de retour. Veuillez nous excuser pour cette longue absence. Merci de votre fidélité.

ENFIN LA REPRISE POUR FREDERIC DEIBER !

Deux ans, oui deux ans que Frédéric Deiber n'avait pas mis ses "fesses" dans le baquet d'une auto de course. Autant vous dire que demain, Dimanche 4 septembre, il sera certainement le premier sorti de son lit pour être prêt pour le grand jour qu'est la course de côte de Dolé à Gourbeyre. D'autant plus qu'après des saisons sur des petites autos (205 rallye, 106 rallye) toujours du groupe N , le pilote cette fois, s'est offert un gros jouet : une belle 206 du Groupe N de la catégorie RC . Une belle machine quoi ! Tout ce qu'il faut pour goûter à de nouvelles sensations, à bord en effet d'une Peugeot bien vitaminée : boite crabot, de vrais chevaux sous le capot, des gros freins, un frein à main hydraulique (rassurez vous il ne l'utilisera pas en côte). Bref des gadgets installés pour savourer les courses à venir comme un grand. Mais que va nous réserver ce nouveau venu dans la compétition en Guadeloupe! Une certitude, Frédéric ne veut rien prouver dans l'immédiat si ce n'est qu'il a comme impératif de trouver ses marques et surtout apprendre l'auto, bien sûr en se faisant plaisir. L'avenir nous démontrera le potentiel du pilote à qui nous souhaitons d'ores et déjà la bienvenue dans la compétition automobile sous le soleil des Antilles.

VOLKSWAGEN EN WRC AVEC LA POLO... ENFIN !

Attendu depuis plusieurs mois, Volkswagen a (enfin) officialisé son arrivée en WRC lors d’une conférence de presse en marge du rallye de Sardaigne disputé à partir de demain.

Le constructeur allemand effectuera son arrivée en WRC à partir de 2013 avec une Polo finalement et dès le premier rallye de la saison ! Pour l’instant, Volkswagen confirme qu’aucun pilote n’a signé de contrat pour l’instant même si les rumeurs de Petter Solberg et de Nasser Al-Attiyah semblent bien crédibles.

Avec l’arrivée de ce nouveau constructeur, le WRC va enfin regonfler son plateau au plus grand bonheur de tous les fans de sport automobile !

Bien connu du monde du rallye, le français François-Xavier Demaison sera l’ingénieur en chef de cette équipe alors que Carlos Sainz sera le pilote de développement principal et le bras droit de Kris Nissen, directeur sportif de Volkswagen Motorsport.
Le modèle WRC sera basé sur la nouvelle Polo R qui sera commercialisée en 2012.

Cet engagement officiel de WRC est prévu pour au moins 3 ans.

OBJECTIFS pour l' ERIC POMMIER RACING ?

Ah que les temps sont difficiles , les sous rares ! Mais quelle joie aujourd'hui de piloter son écurie en ayant tout revu, côté effectif. J'ai moi même pris la présidence de ma propre structure, toujours aidé dans l'aventure mécanique par mon inséparable bras droit et compagne . Les pilotes et assistants que vous connaissiez , titulaires de l'équipe pendant une saison, tout comme "Charly" ont pris congé de l'EPR pour former leur propre bande de copains. On parlera en clair d'incompatibilité d'humeur des hommes. Dans ce cas, une seule solution : la séparation. Maintenant la politique compétition pour moi c'est avec "mes" propres valeurs . Elles ont toujours payé...

Merci ainsi à "Alex" qui a toujours, et crois toujours en ma force de frappe et non à des résultats sportifs qui ne sont que des prétextes.

Que va faire l'EPR désormais en 2011? Faire un état des lieux avant tout. Prendre la température du terrain et voir si l'expédition en Martinique est jouable pour une ou deux épreuves. A voir. Sans occulter, s'il elle a lieu, la toute nouvelle compétition annoncée par l"ASA Caraïb : "les Rondes baïfiennes". Ce serait comme rendre un digne hommage à mon cher père, trop tôt disparu, natif de cette belle Région .

En résumé, les compteurs sont remis à zéro. Ma 205 Gr A va subir une vraie révision . A moi d'opérer surtout avec cette devise qui m'est désormais très chère : "pleasure myself".

L'ASA CARAÏB VEUT-ELLE DONNER L"EXEMPLE?

Hourra !

Voilà comment se traduit depuis peu la joie des pilotes à l'annonce , selon des bruits de couloir d'une proposition de mini championnat de la part de l"ASA Caraïb. Pascal Frédéric, président de l'association de Basse-Terre aurait-il pris cette décision d'organiser ses propres courses malgré le désistement provisoire de l'ASA soeur, celle pilotée par Serge Barrière. Bien sûr l'affaire PARDO/VAITILINGON plane toujours au dessus du sport auto, mais la vie ne s'arrête pas pour autant. Elle doit plus que jamais continuer sans oublier que nous devons tous croiser les doigts pour aider Bruno dans son difficile rétablissement.

Attendons de voir donc ce qui va se décider dans le camp de Pascal Frédéric, car il est prévue l'assemblée générale de l'association prochainement. On en saura davantage. Préparons nous à une bonne nouvelle. C'est le souhait de tous les pilotes.

PAS DE RENTREE DES CLASSES POUR LES PILOTES AUTOMOBILES

Assemblée Générale de l'ASAG, 15 H 30, samedi 5 février. Quelques pilotes conscients de l'importance de cette réunion, sont venus. Non pas pour se tenir informés de la santé de leur association (c'est le cadet de leur soucis, avouons le franchement). Ils ont simplement fait l'effort de se déplacer, comme on dit dans le jargon, "pour leur gueule". C'est à dire qu'ils sont venus savoir si on leur avait concocté malgré tout, un calendrier de course , si réduit soit-il. Mais Serge Barrière, président d'une association meurtrie par une procédure judiciaire en cours, a préféré jouer la prudence en affichant clairement sa décision de n'organiser aucune manifestation sportive en 2011, tant qu'aucun jugement définitif ne sera rendu dans l'affaire Pardo/Vaïtilingon. Par ailleurs Pascal Frédéric, président de l'ASA Caraïb, annonce dans France Antilles, avec la complicité de la plume de Stéphane Sisco, responsable des sports du quotidien, qu'il ne portera pas seul, la charge du nouveau championnat. Et ainsi n'organisera lui aussi aucune épreuve.

Mais est-ce cette affaire judiciaire en cours que l'on doit uniquement pointer du doigt? Certes, c'est la goutte d'eau qui a fait déborder le vase. Mais celui-ci n'était-il pas déjà rempli de "merde". Revenons en arrière et n'oublions surtout pas que l'automobile en Guadeloupe est une pure affaire d'amateurs. Enfin on y croyait !

Le détonateur, ne le cachons pas, est cette terrible course à l'armement qui a entraîné une surchauffe des esprits. Conséquence : mauvaise ambiance , disparition de l'entraide, triche, manque de fair-play . Bref éthique sportive mise au fond des garages.

Cette descente aux enfers , associée à la crise économique qui fragilisait la discipline, n'était pas pour séduire le nerf de la guerre, les précieux sponsors bien sûr. Ceux là même qui aujourd'hui hésitent encore plus à associer leur image au sport automobile. Cette sortie de route de la discipline n'est finalement que le prolongement d'une dégradation générale que j'ai pourtant souvent décrié depuis l'invasion de l'artillerie lourde en Guadeloupe. Plus clairement on récolte ce que l'on a semé...

I HAVE A DREAM ...

C’est vrai que les rêves ont du bon. Celui particulièrement de vous transporter dans un univers où la vie semble la plus belle, la plus magique. Le temps donc d’un petit roupillon réparateur, j’ai rêvé . J’étais l’homme le plus heureux de la terre . Malheureusement je me suis réveillé brutalement pour me rendre compte d’une réalité qui vous pousse parfois à broyer du noir. Mais revenons plutôt à mon rêve.

J’ai rêvé d’une sortie de route d’un équipage lors d’un grand rallye, ou pilote et co pilote sortaient indemnes d’une auto devenue un surprenant tas de tôles froissées.

J’ai rêvé qu’en sport automobile, tout allait bien. Qu’il n’y avait que des petites voitures où donc, seul le coup de volant pouvait déterminer le meilleur as du volant. J’ai rêvé d’une remise des prix où tous les acteurs de la course étaient présents pour faire la fête, oubliant que le temps d’une spéciale ils étaient pourtant, tous, des concurrents.

J’ai rêvé d’un plateau de 50 concurrents au départ, prêts à en découdre pour offrir le meilleur du spectacle à quelques 20 000 spectateurs répartis ça et là sur les 8 spéciales de la première journée.

J’ai également rêvé de pilotes fiers de montrer leurs autos chacune maculées de sponsors en tout genre. A croire que la crise n’existe nullement dans l’univers du rêve.

J’ai rêvé de jeunes pilotes, soucieux de rentrer dans le monde des rallyes, mais aidés par des « vieux loups » de la compétition pour leur faire faire leurs premiers pas. Et surtout… j'ai rêvé de cette même jeune génération de pilotes qui rendait l’appareil en disant simplement, merci.

J’ai rêvé d’une parfaite ambiance générale dans le sport auto : respect entre les pilotes, alchimie parfaite entre associations organisatrices, entre teams.

J’ai rêvé de pilotes « passionnés », respectueux de l’éthique sportive, respectueux des règles du sport, sans triche , sans coup bas, sans règlement de compte, sans hypocrisie etC…

Mais tout cela était trop beau… Il a fallu que j’ouvre les yeux, que je regarde autour de moi, que j’entende certains propos, que je lise la presse, pour me rendre compte que la planète auto a littéralement pété les plombs. De me rendre compte surtout que l’équipage , qui dans mon rêve était sorti indemne de la sortie de route était bien meurtri. Et là ça fait mal … L’histoire de mon rêve vous ne la connaissiez pas. La réalité vous la vivez au quotidien. Et donc la suite de l’accident et ses conséquences, vous ne l’ignorez pas. Elle est « sale ». Chacun y va de son interprétation aujourd’hui. Les plus intelligents, ceux, qui n’ont pas de cambouis dans le cerveau (combien sont-ils réellement?) sauront prendre conscience de la menace qui pèse, plus que jamais, sur une discipline, en train de friser la sortie de route. Et c’est peu dire… Quel cauchemar en fait !!!!

AUDI RS3 : Très violente !

Si les constructeurs rivalisent d'ingéniosité, parfois ils vont très loin dans la volonté de procurer de l'adrénaline aux conducteurs. C'est de bon augure pour nous qui sommes des passionnés inguérissables. C'est ainsi que l'on a pu tomber en admiration face au nouveau coup de folie du constructeur aux 4 anneaux : Audi . Avec la RS3 en effet, version sportback 5 portes, notre coeur a battu la chamade. Ces quelques chiffres que nous vous communiquons de suite vous ferons vite comprendre qu'il ne s'agit pas là d'une auto à mettre entre toutes mains.

Moteur 5 cylindres couplé à une boite S-Tronic à 7 rapports. Moteur repris de l'Audi TTRS de 340 ch et doté d'un couple de 340 Nm. Alors à vos commentaires ...

CHAMPIONNAT DU MONDE WRC : LA DREAM TEAM CITROEN PRETE

Citroën Racing a présenté son armada de pilotes pour les 13 épreuves du Championnat du Mondes des rallyes 2011. Les deux Sébastien : Loeb et Ogier, évolueront sous les couleurs officielles Citroën Racing, alors que Petter Solberg, Kimi Räikkönen et Peter van Merksteijn bénéficieront d'une voiture privée. Et tout ce petit monde aura le droit à un nouveau jouet : la DS3 WRC, troisième bolide de la marque après la Xsara et la C4. Ajoutez à cela un nouveau règlement sollicitant d'avantage de pilotage (retour à une commande de boîte de vitesses mécanique) et vous obtenez une édition 2011 pleine de promesses. Pour Sébastien Loeb et Daniel Elena, champions en titre, le danger viendra de toutes parts ! « Nos adversaires ont développé leur matériel de leur côté et il faut maintenant attendre les premiers rallyes pour établir une hiérarchie, explique l'Alsacien sur le site officiel de son équipe. Avant même cela, il faudra commencer par être plus rapide que ceux qui disposeront du même matériel que moi. Battre Sébastien Ogier et Petter Solberg n'aura rien d'évident ! Je pense que cette saison sera difficile, mais cela ne fait que renforcer ma motivation. »

De là à envisager une forte rivalité au sein même de Citroën Racing ? Olivier Quesnel, directeur de la marque, calme le jeu d'entrée en ciblant d'abord le titre collectif. « En Suède (premier rallye de la saison), ce sera simple. Nos deux pilotes partiront avec zéro point au compteur. Comme ce fût toujours le cas par le passeì, Citroën mettra aÌ leur disposition un matériel rigoureusement identique. Si l'un signe de meilleurs temps que l'autre, c'est juste qu'il sera plus rapide ! Je ne suis pas du genre aÌ me mettre la pression : il n'y a aucune rivalité aÌ gérer pour l'instant. Ce que je peux vous dire, c'est que nous appartenons tous aÌ la même famille. Le titre "pilotes" est peut être plus valorisant et plus médiatisé, mais le titre "constructeurs" conserve une importance considérable pour la marque. Nos deux pilotes sont des garçons intelligents et conscients des enjeux pour Citroën. »

Malgré l'angoisse liée au lancement d'une nouvelle voiture, la DS3 WRC semble fin prête du côté de la marque aux chevrons. « Citroën Racing est une belle machine aÌ gagner et il n'y a pas de raison pour qu'elle s'enraye du jour au lendemain, ajoute Olivier Quesnel, toujours sur le site officiel du constructeur. J'ai une totale confiance dans le travail de l'équipe, mais nous attendons tous les premiers temps partiels de l'ES1 du Rallye de Suède avec une grande impatience ! » Coup d'envoi des hostilités dans la neige suédoise, du 10 au 13 février prochain.

AUTO : CE SONT LES PASSIONNES QUI EN PARLENT LE MIEUX

Le monde l'automobile ne se conjugue pas qu'avec des mots. Il faut simplement se contenter de contempler l'ingéniosité des designers. Et franchement, très souvent cela se passe de commentaire. L'auto a cette faculté de vous transporter là où vous n'imaginiez pas que le beau pouvait atteindre une telle dimension .

Je dédicace cette page à mes potes Romain, Sofia et Olivier RATEAU de MEKAMAG.

FRANCOIS POUCET: TROP COURTE L'AVENTURE DU DAKAR

Trop tôt François Poucet a échoué dans son aventure au Dakar 2011. Mais une chose est à retenir, c'est que le pilote a osé. Osé s'inscrire à un événement sportif probablement le plus fou de la planète mécanique. Qu'importe François POucet ne restera certainement pas sur cette aventure écourtée. Ecourtée parce que notre "chabin rouillé" comme aime à le surnommer son ami du deux roues Philippe Grenier a chuté lourdement à près de 130 km/h. Juste une fraction de seconde d'inattention et notre représentant Guadeloupe s'est laissé piégé par un malheureux virage. C'est cela bien sûr le Dakar, une ligne franchie pour les plus chanceux après 9000 kilomètres. C'est également et malheureusement, une course qui peut tourner court. Le Dakar a puni notre François Poucet sans trop de gravité. Le pilote s'en tire plutôt bien avec un gros hématome. Le pilote a voulu continuer . Le service médical de l'organisation a eu un avis défavorable privant ainsi François d'effectuer d'autres tours de roue . Décision injuste ou pas, François Poucet n'aura goûté qu'à deux spéciales du Dakar/Argentine 2011. On compte sur lui pour nous faire rêver encore l'an prochain.

ROGER PROMENEUR EST MONSIEUR GROUPE N

IL n'a pas fait beaucoup de bruit depuis son entrée dans la compétition parce que l'homme est discret. Les médias ne se sont malheureusement pas concentré sur ce pilote, pourtant quand Roger Promeneur a effectué ses premiers tours de roues , c'est pour démontrer qu'il fallait très vite compter avec lui. Au volant d'une Mitsubishi Lancer, le pilote natif de Vieux -Habitant roule vite et propre. Conséquence : il s'est vite approprié le groupe N, là où la concurrence est pourtant relevée quand Stéphane Nègre est inscrit sur son incroyable EVO 9. Roger Promeneur est doté d'un coup de volant bien maîtrisé en quatre roues. Il y a comme du Moise Isima Mirin qui est passé par là. On ne s'est pas trompé . Roger n'a pas voulu commettre l'erreur de nombreux pilotes "qui disent savoir tout faire", excepté aller vite. Roger voulait très rapidement se faire un nom dans la compétition auto . Il y est parvenu et ce quelque soit le co pilote. Depuis peu, aidé dans sa course contre la montre par Eric Jacqua, l'homme affiche une meilleure sérénité au fil des compétitions. Surtout quand le TURBO lui fiche la paix, Roger Promeneur est capable de tout. Surtout du meilleur. Alors peut-être une meilleure saison 2011 sans incident stupide comme au rallye sud Basse-Terre. C'est à espérer! Au fait une autre monture, l'an prochain? La Mitsu vous va si bien monsieur Promeneur...

GREGORY BUCCHOLZER : LE DECLIC?

Il y a fort longtemps que l'on attendait ce résultat du jeune Grégory Buccholzer. 4 ème au scratch final avec une modeste 206 groupe A au rallye Sud Basse-Terre, voilà qui confirme bien qu'il a quelque chose de magique quand il se concentre sur un objectif précis. Alors comment expliquer une telle prestation en fin de saison ? "Greg" à n'en pas douter fait partie de cette relève dont on attend beaucoup. Au départ , peut être trop à confondre vitesse et précipitation, celui ci s'est souvent cassé les dents. Et pourtant... Rapide, il est doté d'un oeil de lynx. Grégory sait en effet lire une trajectoire pour placer juste son auto pour grapiller le moindre centième à ses adversaires directs. Qui plus est à ses côtés, Laurent Barbis lui transmet la meilleure information pour viser juste. Mais il y a un paramètre important qui justifie cette matûrité : son adhésion à Guadeloupe Motorsport. Au commande, Laurent Brousseau issue de la compétition auto, spécificité circuit. Laurent est le mentor par qui passe désormais toutes les stratégies de course ... et ça marche. Greg est enfin en de bonnes mains, car au Guadeloupe Motorsports, on apprend, on écoute, puis on applique. Autrement on passe la porte. Grégory se sait bien lotis et visiblement s'est bien mis la charte en tête. Les résultats sont là parce qu'aujourd'hui il veut prouver qu'il sait aller vite. Cette image de pilote fougueux était lourde à porter. Le pilote de la petite 206 du groupe A "ex Ogier" a conquis le public basse terrien avec cette performance qui en dit long désormais sur ses ambitions . Mais il y a du pain sur planche en inter saison pour le jeune pilote. Un programme de roulage est prévu au calendrier. Pas question de perdre les acquis. Monsieur Laurent Brousseau a parlé ...

JOSEPH LUDOMIR : PATRON DU F2000 : UN ROLE TAILLE SUR MESURE

N'avais je pas annoncé en début de championnat , que de patron du F 2000 , il n'y en avait qu'un bien placé sur orbite celui là. Je parlais de Joseph Ludomir... Quelques commentaires ont fusé ça et là, non pas forcément pour polémiquer mais juste pour créer cette émulation qui pimente les débats. Chacun donne ainsi pour favori son poulain . Dans cette catégorie en effet, il y a de quoi miser gros. Avec Vincent Pardo, David Barrière, Loïc Derussy, Freddy Corvo et Valery Califer, la concurrence a de quoi donner froid dans le dos Mais la plus grosse cavalerie n 'a pas forcément feuilleter entièrement le guide qui explique comment parvenir à gagner à la régulière. En rallye il faut se montrer plutôt malin, tenace , observateur, calculateur. Joseph a joué la stratégie sur un championnat complet avec un objectif précis : rester au contact des plus dangereux, attaquer à des moments précis mais surtout ramener la machine à chaque arrivée. Cela s'appelle rouler intelligemment. Les points sont chers, les sorties de routes de paient chères. La nuance est de taille. "Joe" aux dires des détracteurs n'a pas fait la course "derrière" en attendant que les copains sortent. Il a su mettre la pression à ses adversaires. Quelques chronos lors des rallyes et courses de côtes sont révélateurs d'un pilote qui a mûri et dont la marge de progression est flagrante au fil des saisons. Doit on rappeler sa 3ème place sur le podium il y a deux ans au Karukera !

2010, Joseph Confirme qu'il a désormais sa place sur l'échiquier des pilotes en devenir. L'avenir nous le démontrera. En tous les cas, le patron du F 2000 2010, c'est bien lui....

C''EST TOI LE GRAND CHAMPION EDMOND!

Ils auront tout dit sur le bonhomme, sur ses trajectoires hasardeuses, sur ses stratégies de course pas toujours payantes. Mais ils ont oublié une réalité, qu'importe la manière ou le style , l'essentiel est de gagner. Edmond Bhiki s'est offert ce luxe l'an dernier avec Frédéric Alexis. Le week end du 27 et 28 novembre, avec un nouveau compagnon de rallye et non des moindres David Palmont, le pilote de la 306 maxi est rentré certes en deuxième position , derrière Frantz Pradel sur un nuage en fin de saison, mais en nouveau champion de la Guadeloupe. C'est tout simplement la démonstration d'un homme qui a mûri, qui a su écouter son équipe. La récompense est sans appel : Un titre pour récompenser une année d'efforts, une année d'une partition jouée sans la moindre erreur. Pour cela "TOTO" peut se féliciter d'avoir appris à construire une victoire en équipe. Qui plus est pour une deuxième année consécutive. Sacré Edmond va !!!!!

Et merci à cette 306 pour sa fiabilité et son "son" inimitable .

COMPTE A REBOURS ENCLENCHE POUR FRANCOIS POUCET

Le temps n'est pas à la détente pour François Poucet, loin de là. Mais ça, le pilote en est bien conscient depuis fort longtemps. Depuis en fait l'instant ou le motard a choisi le challenge qu'est le Dakar, route 40. Avec au programme 15 jours de course soit 9000 kilomètres à parcourir, l'aventure est de taille. Et avant ce jour "j", ce fameux 1er janvier 2011, François Poucet a du pain sur la planche. Comme par exemple préparer la moto, ajuster l'aspect technique, continuer à démarcher des partenaires et surtout parfaire sa préparation physique. Ce sont autant de paramètres dont François POUCET sait qu'ils doivent être pris en considération. On ne plaisante pas avec le Dakar d'Argentine. Mais notre représentant Guadeloupe a un atout : le Team qui l'accompagne dans sa course, la structure MORIN. Elle dispose d'un camion 4x4 en catégorie T5 pour le transport de malles, sacs de voyage des pilotesn roues, pneumatiques, moteurs de rechange en caisse ainsi qu'1 à 4 places pour les mécaniciens. Bref une belle logistique qui devrait permettre à notre pilote d'optimiser ses chances de franchir la ligne d'arrivée.

PROGRAMME

1er janvier

Briefing et podium départ

1er au 16 janvier

Rallye course

16 janvier

Podium arrivée